澳门威斯人 宁德时代市场份额遭蚕食，二线电池厂商加速崛起分羹

发布日期：2026-02-10 04:00    点击次数：169

“宁王”神话破功？一年让出一个LG的江山，蛋糕被谁抢了？

干电池我们见多了，但你可能不知道，咱们的新能源车心脏动力电池，正在上演一场现实版“权力的游戏”。主角，自然是那位被誉为“宁王”的宁德时代。但就在刚刚过去的2025年，它的王座，好像真的晃了一下。

一个数字很扎眼：2025年，中国动力电池总装机量冲到770GWh，宁德时代拿下了333.57GWh，还是第一。但故事的关键在转折：它的装车量，比上一年下降了1.67%。这是它连续增长多年后，头一回往下掉。

更直观的算法是，按照770GWh的总盘子算，宁德时代让出来的市场空间，接近13GWh。这13GWh是个啥概念？差不多就是另一个电池巨头LG新能源，在中国市场一年的全部装车量。等于说，“宁王”一年之内，生生让出了一个“LG”。

这下，行业里可就炸开锅了。铁王座，难道真的不稳了？

一、数据不会说谎：裂缝从年初就开始了

看全年数据，宁德时代43.42%的市占率还是老大，但懂行的人一翻账本，心里就有数了：这个份额，只比2023年的43.11%好那么一点，是近几年的一个低点。

而且，下滑可不是年底突然“爆雷”，而是一条贯穿全年的阴线。

年初1到4月，宁德时代的市场份额就掉到了42.9%，比2024年同期少了将近5个百分点。单看4月份，更夸张，直接跌破了40%的心理关口，只剩39.44%。到了第三季度，份额是41.7%，创下了2020年以来的新低。

股价是最敏感的。数据发布后，宁德时代的港股应声下跌，当天就跌了3.21%，股价报470.4港元，差不多是那一个月里的最低点。资本市场用真金白银，投出了他们短暂的“不信任票”。

二、谁在抢“宁王”的蛋糕？

宁德时代吐出来的肉，可没掉地上，都被旁边早已虎视眈眈的“兄弟们”接住了。

2025年动力电池企业装车量排行榜上，从第二名开始，几乎是一片向上的箭头。

比亚迪稳坐第二不说，真正的变化在后面的“第二梯队”。中创新航，装车量达到53.61GWh，市占率逼近7%，涨了0.3个百分点。国轩高科，43.44GWh，份额5.65%，大涨了1.07个百分点，这个增幅相当扎眼。亿纬锂能装了31.61GWh，欣旺达也有24.35GWh，份额都在稳步提升。

这些名字，对普通车主来说可能有点陌生，但在车企的采购名单上，它们的地位正在飞速蹿升。以前是“宁王”吃肉，大家喝汤。现在，二线厂商们开始能切下一小块肉了。

三、车企不想再“打工”了

“宁王”份额下滑，最根本的推手，不是别人，正是它最大的客户汽车厂。

道理很简单。以前新能源汽车市场小，车企为了保险，肯定选最好、最稳的电池。宁德时代凭借技术和规模，一家独大。但现在不一样了，2025年，中国新能源车销量早就过了千万辆。这么大一个市场，没有哪家主机厂能忍受自己的“心脏”完全捏在一家供应商手里。

那太危险了，不仅是供应链安全，更关键是价格没得谈。于是，“去宁德化”或者说“降低宁德依赖”，澳门威斯人成了几乎所有车企的公开秘密。

怎么操作呢？一个非常典型的策略出现了：“高端用宁德，入门用二供”。

比如理想汽车，它曾是宁德时代最亲密的盟友之一。但在2025年，理想在高端车型上继续用宁德时代的电池，而在一些走量的入门版车型上，就换成了欣旺达的电池。不仅如此，理想还和欣旺达成立了合资公司，自己建电池厂，把命脉往自己手里拽一点。

华为牵头的鸿蒙智行系列，问界、智界这些高端车型，电池首选还是宁德时代，但部分定位稍低的车型，电池包就换成了中创新航的产品。

对车企来说，这账算得明白：高端车要的是品牌和绝对性能，用“宁王”的电池，是品质的保证，溢价撑得住。而走量的中低端车型，成本控制是第一位的，用性价比更高的二线电池，既能保证基本性能，又能把整车的成本打下来，利润空间就出来了。

这一招组合拳，直接稀释了宁德时代在新车增量里的份额。毕竟，每年卖得最多的，往往还是那些十几二十万的车型。

四、技术差距，真的被追上了吗？

除了车企的“小心思”，另一个客观变化是：电池技术，尤其是主流磷酸铁锂电池的技术红利，在2025年差不多吃透了。

早几年，宁德时代在能量密度、低温性能、快充速度上，确实领先同行一个身位。但技术这东西，只要路线明确，追赶起来是很快的。二线厂商们埋头苦干几年，做出来的电池，在大部分日常使用的核心指标上，已经和宁德时代的产品拉不开质的差距了。

对于很多家用车来说，续航都标500公里，实际都能跑400多；快充都号称半小时充到80%，实际体验也差不多。这时候，车企采购部门的天平，自然就开始向价格更有优势的二线品牌倾斜。

五、“王座”真的易主了吗？还早着呢

不过，现在就说宁德时代要跌落神坛，那绝对是过度解读。

看看绝对数字，你就知道“宁王”的体量有多恐怖：333.57GWh。对比一下，排名第三的中创新航是53.61GWh。这意味着，宁德时代一年的装机量，相当于6个中创新航，或者10个亿纬锂能。

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这种巨无霸级别的规模，带来了二线厂商望尘莫及的优势。采购成本可以压到最低，和上游矿商谈判的议价权是顶级的，研发投入更是百亿级别。它让出去的13GWh，对它来说是“九牛一毛”，但对任何一家二线厂商来说，都是能撑死的大单。

它的“王座”底座，是由巨大的产能、深厚的专利墙、绑定的高端客户群和全球化的布局共同铸就的，依然厚重无比。2025年的份额下滑，更像是一个信号灯，提醒所有人：这个市场，从一家独大的“蓝海”，正式进入了群雄逐鹿的“红海”。

所以，这场动力电池的“权力游戏”才刚刚进入精彩的中盘。宁德时代让出的每一寸地盘，都立刻被凶狠的竞争者填满。这背后，是车企对供应链安全的焦虑，是技术扩散的必然，也是一个千亿级市场走向成熟的标志。

那么，一个更尖锐的问题来了：当“高端用宁德，入门用二供”成为行业潜规则，这是否意味着，宁德时代的技术光环，最终也只能被困在“高端”的围城里？而失去了规模增长这座最重要的护城河，“宁王”赖以统治江湖的“成本屠刀”，还能锋利多久？